德里不是一座难以穿越的城市。它是一座穿越成本可以讨价还价的城市，而这是完全不同的问题。地铁图清晰易读，票价按距离打印，列车准点到达。然后你走上楼梯来到街道上，一个热心的陌生人告诉你你的酒店已经关门，售票处因节假日关闭，而他的表弟碰巧有一辆车在外面。学会辨别系统中哪些部分价格固定，哪些部分以建议价开场，这座城市一天之内就会变得平坦起来。
地铁承载你一周的大部分出行
德里地铁（DMRC）几乎覆盖了首次来访者真正想去的一切地方，是这里最可靠、不会被宰的出行方式。票价从₹10到₹60不等，按距离设定，所以没有什么可争的，没有计价器要检查，也不会突然发现价格是按人算的。在Momentum 2.0应用（名为Delhi Sarthi）中购买二维码车票，一部手机可以为大家购票，比四人各自排队买代币快得多。如果你在一天或三天内频繁乘车，游客卡（Tourist Card）一日票为₹150，三日票为₹500，每张包含₹50可退押金，离开前可在客服窗口领取。
有两件事会让人措手不及。第一是行李：限制为每人一件80×50×30厘米、25公斤的行李，所以从长途航班上下来拖着两个大行李箱去坐普通地铁是错误的做法。第二是女性专用的前端车厢；心不在焉地走进去的男性会被罚款₹250，而且罚款是实实在在的。每个入口都有CISF行李扫描仪，所以保持团队一起通过安检，而不是分散开来，以免在另一端走散。
如果可以，请避开上午8点至11点和下午5点至9点。在那些时段，蓝线和黄线上的肩并肩并非夸张，背着背包你会成为车厢里最不受欢迎的人。因为德里一周的大多数时间都取决于地铁时刻，距离地铁站几百米以内比任何特定地址都更有价值，所以在进行德里酒店搜索时据此筛选。
从机场出来，不争吵的路线
机场快线（橙线）将新德里火车站与3号航站楼连接起来，票价₹60，时速120公里，约二十分钟，这个时间任何出租车在任何时刻都无法承诺。短途票价起价₹10。与普通地铁相比，行李空间大得多，对团体人数没有限制；如果你要飞离，新德里站和希瓦吉体育场站的值机柜台可以在市区托运行李，然后轻装前往航站楼。德里地铁游客卡在此线不适用，所以请购买单独的车票，不要在闸机前坚持使用。
如果你更愿意坐汽车，1号和3号航站楼到达大厅内的德里警方预付出租车柜台仍然是新来者最直接的保障。你按公布的价目表（从3号航站楼到康诺特广场大约₹500至₹800，视夜间附加费而定）在柜台付款，然后拿着带有车辆号码、目的地和车费记录的收据离开。那张纸是高速路上行程已经过半时应对重新议价的完整答案。新德里火车站Ajmeri Gate一侧还有一个柜台，适用于另一个方向。忽略大厅中任何其他自称预付、官方或政府批准的柜台。警方柜台是位于大厅内的那些，没有团体人数限制：你只需排一次队，每批乘客会被分配一辆车。
Evera Cabs运营着一支全电动德里-国家首都区车队，专注于可靠的机场接送，其价值在于保证。司机不能取消你的预订，价格也不会随需求或交通状况变动。前往市中心的车费大约在₹600至₹1,200之间，预订时锁定价格，这使得它成为凌晨2点应用涨价时的理性对冲。该运营商于2025年吸收了已倒闭的BluSmart车队数百辆车，因此供应比以前更好。适合家庭和小团体；超过四人携带行李时，预订两辆普通车，而不是期待一辆面包车。
Uber在3号航站楼大约₹350起，运营良好，典型跨城行程在₹200至₹600之间，且在上车前应用上已确认车费，避免了行程结束时的争议。机场上车不在路边：需步行至T3停车场底层，对面是到达口1和2，所以预留十分钟步行带行李。UberXL存在但供应稀少，两辆普通车比等一辆大车更快。
国内转机常让人困扰，因为1号航站楼和3号航站楼之间的车程确实有20到25分钟。德里机场航站楼间穿梭车（DIAL）每二十分钟一班，可容纳携带行李的整组旅客，凭联程登机牌免费，否则₹25。在售货亭领取优惠券，而不是为本来就有权的行程付出租车费：T3的10号立柱，T1的1号到达车道，T2的VIP停车场附近。
终结车费谈判的应用
安装两个叫车应用，而不是一个。Ola覆盖与其竞争对手相同的区域，大多数市内行程₹150至₹600，但供应和动态溢价不同，在潮湿的夜晚，能在四分钟内找到车而不是二十分钟的应用才重要。两者基本没有车门政策；六人团体只需预订两三辆车，在目的地会合。
Rapido解决了三轮车的问题、坏计价器和提到酒店时车费翻倍的问题，方法是司机到达前设定价格。大多数三轮车行程在₹40至₹200之间，每次行程包含保险，司机没有机会再开口。三轮车勉强可坐三人，所以六人团体预订两辆。德里的摩托车出租车服务多年来一直有法律争议，可用性时有时无；将三轮车和出租车选项视为可靠之选，不要围绕后座行程制定计划。
车站与门口之间
最后一公里是德里花费高得不成比例的地方，因为两分钟的出租车行程仍收取全额起步费。DTC和DEVI电动公交是诚实的答案：票价按距离₹10至₹25，通过One Delhi应用预订可享受10%折扣，女性免费。现在约有400辆DEVI小巴在47条路线上运营，进入大型车队无法进入的小巷，这正是地铁出口和客栈之间的差距。在应用上实时追踪车辆，而不是在站台傻等，并提前购票，以免在门口找零钱。高峰时段以外，团体上车没问题；高峰时段则不值得尝试。
Yulu共享电动自行车填补了同样的最后一段，约每分钟₹2.5，另加₹250可退押金。限速25公里/小时，无需驾驶执照，市中心地铁站周边区域通常有足够车辆。一人一车，所以团队每人一辆。归还往往是问题：你必须将车停在标记的Yulu区域，所以出发前在地图上找到最近的归还点，而不是到达后才找。
无需任何谈判的第一天
如果不愿在第一天解读这一切，HOHO Delhi（德里旅游局自己的随上随下服务，自2010年起运营）是超值捷径，日票约每人₹634。覆盖16个以上景点，包括顾特卜塔、红堡和胡马雍陵墓，提供英语和印地语讲解，在South Delhi、West Delhi、机场和市中心有四个上车点，自7:25am起错峰发车。专为团体设计，固定价格胜过按天雇佣并悄悄把行程引向三家购物中心和地毯展厅的司机。
具体到老德里，黎明时分骑自行车穿行小巷与正午步行体验截然不同。DelhiByCycle运营四条固定路线（Shah Jahan、Yamuna、Raj和Nizamuddin），时间早到小巷仍空无一人，这实际唯一首次来访者应该在这里骑行的窗口。行程大约每人₹2,500至₹3,500，包括早餐和奶茶，最多八名骑行者，因此较大的团体预订连续时段，而不是一大组。这一上限保持了导览的交流感，而不是变成车队。
离开德里
火车票是最有组织的拉客环节。新德里火车站的国际游客局（International Tourist Bureau）位于楼上，是官方外国游客配额柜台，只收取票费，无预订费，接受卢比或外币。标识不清，这正是门口的人告诉你它因假期关闭、午餐休息或翻新中，并主动带你去政府代理的原因。它全年每天开放。从他们身边走过，爬上楼梯，并带上所有护照，因为一个柜台可以处理多乘客预订。
Namo Bharat是从Sarai Kale Khan出发的区域快线服务，是逃离德里东部杂乱地区最快、最干净的选择。全长82公里的走廊于2026年2月22日全线开通，如今每天以160公里/小时的速度运送10万名乘客，将原本漫长的公路旅程缩短至不到一小时。短途票价从₹20起，全程约₹213；高级车厢贵20%，但每列火车仅一节且座位有限，因此任何规模的团体都应留在非预留的标准车厢。
前往山区，Kashmere Gate的Maharana Pratap ISBT是德里最古老、最大的终点站，拥有45个发车月台、空调候车厅，每天有超过1800班巴士前往喜马偕尔邦、北阿坎德邦、旁遮普邦、拉贾斯坦邦和北方邦。夜间班次费用为₹400至₹1500。它还可直接连接红、黄、紫三条地铁线路，因此你可以在不将行李放入出租车的情况下到达夜间巴士。团体可以在线上或柜台预订整排座位。
实用提示
穿越城市使用地铁，地铁覆盖不到的短途使用Rapido，下雨或携带重物时使用Uber或Ola。进入时乘机场快线，若有行李则使用预付费摊位或Evera。绝不要接受主动搭讪者提供的车程—无论是在到达大厅、车站门口还是纪念碑外。
随身携带小面额纸币。自动三轮车、巴士以及₹50的地铁卡押金都涉及硬币和十元纸币，而“没有零钱”是变相涨价。应用程序和地铁二维码车票可通过卡或UPI支付，因此带有数据的手机比厚实的钱包更重要。
上午8点到11点以及下午5点到9点之间，除了地铁外一切都不顺畅，而地铁也运转不佳。早间观光，上午晚些时候或下午中段移动区域，并假设高峰时段前往机场的时间是地图估算的两倍，这正是选择火车的理由。
一天的地铁加上几次应用预订的自动三轮车，人均费用为₹200至₹400。加上两端机场交通，一周的交通费约₹1500，不含任何游览。若费用大幅超出此范围，意味着有人给你报的是“宰客价”而非正常票价。关于所有这些出行方式的目的地，德里指南 涵盖了值得前往的地方。
